跨境电商配送的“最后一公里”难题，该如何破解？

跨境电商在整个俄罗斯的电商有着不小的占比，跨境电商物流属于跨境电商平台非常重要的一环，其中“最后一公里”配送的问题尤为重要。

“最后一公里”配送一直以来都是跨境电商的一个弱点，相比较当地的电商企业，“最后一公里”的配送可能会为跨境电商带来更多发展上的阻碍。一个好的物流配送模式，将影响着跨境电商在他国的竞争力。为跨境电商选取一个好的配送模式将有效地改善“最后一公里”配送的问题，使得跨境电商在俄罗斯有更多的可能性。

一、双边贸易不断上升

俄罗斯与世界各国的跨境电子商务贸易联系日趋紧密，且呈现出进口规模远超出口规模的特征，特别是与中国的往来。虽然俄罗斯在跨境电子商务领域上与中国的合作起步较晚，但俄罗斯国内潜力巨大，发展迅速。二者之间的跨境贸易总额已经超过俄罗斯与其他国家，尤其是与欧盟的贸易额。

而在这其中，无论是从商品的种类还是数量上来看，中国出口到俄罗斯的商品都要远远多于俄罗斯出口到中国的。从2013年到2016年，在进口到俄罗斯的包裹中，从中国在线商店购买商品的比例从60％到90％以上不等。

2016年，中俄电子商务交易额达到25亿美元，占俄罗斯跨境在线商务总量的54％。2017年，通过中国邮政寄出的包裹数量超过1亿。从2018年1月至9月，俄罗斯和中国之间的电子商务交易额达到37亿美元，比上年同期增长23％。

当前，电子商务有多种模型，其中包括企业与消费者之间的电子商务（B2C和C2B），与企业之间的电子商务（B2B），以及与政府之间的电子商务（B2G）等等。其中，B2C和C2C面向最终消费者，因此它们可以统称为零售中的跨境电子商务。

举例来说，阿里巴巴国际站是B2B代表企业，而Amazon和AliExpress等平台则是B2C代表。中俄跨境电子商务的主要方式是B2B，它具有以下特点：大量的销售和实物利润，长期现金流量，区域性生产集中。但是，随着两国经济的发展以及居民可支配收入的增加，个人消费的潜力更加显现，因此B2B模式将难以满足人们的个性化需求。

二、俄罗斯市场困境

现在，跨境电子商务中B2C商业模式的份额有所增加。它成为现代公司销售系统中的重要环节，暗示着个人最终消费者和企业之间直接的商业关系。随着互联网零售的到来，新的消费质量将来到我们身边。 近年来，由于电子交易平台之间的竞争愈发激烈，技术进步日新月异，平台也发生了翻天覆地的变化。这些变化使得平台的专业化已经成为电商发展的必然趋势。而这也为两国的消费者创造了更加便利的条件。出现了许多不同级别的在线商店，为消费者提供各种差异化的服务和商品。

在组织在线商店的工作时，跨境电子商务能够帮助商户消除仓库中的货物库存，扩大目标消费者的圈子并建立良好的品牌形象。尽管以中俄为代表的跨境电子商务量迅速增长，但仍然存在许多问题和风险。其中最突出的问题之一便是当前的物流服务水平不能完全满足俄中跨境电子商务的快速发展。

首先，俄罗斯市场的分散化导致物流系统管理效率下降。其次，物流系统的地区差异极大地增加了亚洲地区包裹运送的复杂性。相关从业人员素质水平不合格以及使用过时的技术会导致仓库管理混乱，资金成本增加以及从制造商到买方的交货时间更长。

国际快递主要是指利用传统的国际大型快递公司将跨境电商的包裹直接配送到买家手中，受到很多跨境电商的青睐，使用频次较高。当下主流的国际快递公司主要有DHL、TNT、FedEx和UPS等。国际快递能为客户提供多种运输渠道来满足不同需求的客户。

国际快递的丢包率较低，可揽收的产品物品类型较多，同时国际快递的时效性高，尤其是运往俄罗斯等西方国家。优质的服务常常伴随着昂贵的价格。国际快递的劣势主要在于价格过高，相比较其他快递模式物流成本大大增加，尤其是发往偏远地区，需要承担高昂的运输费。

通常只有当买家对于货物运送的时效性要求很强、或是生鲜类货物保质期较短的情况下，商家才会选择使用这种快递方式。这里的国内快递主要指的是中国快递企业开通的跨境转递业务。尽管中国境内的快递企业百花齐放，然而他们在境外的业务涉猎较晚。

目前国际化程度较高的主要有中国邮政和顺丰。中国邮政的国际化业务水平是快递行业内最高的，全世界60多个国家可以直接派送。顺丰的顺丰国际向跨境电商企业开通了国际电商转递业务，可以向俄罗斯及欧洲26国派送包裹。

国内快递的费用要略低于传统国际快递。当前跨境电商企业使用海外仓主要通过三种模式： 亚马逊FBA模式，是由亚马逊提供的包括从仓储到派送、售后等全套功能的一站式服务。

亚马逊FBA有着非常丰富的跨境电商物流经验，业务遍布了14大海外站点，176个运营中心，商品配送速度快，即使不是在亚马逊上开店也可以使用亚马逊FBA业务，使用他们提供的优质物流与仓储服务。

亚马逊FBA的费用相比较其他模式较高，使用亚马逊FBA业务的跨境电商企业需要自行处理清关、缴纳关税，且退货地址只支持美国本土。综合来看，使用亚马逊FBA业务的跨境电商企业无法获得全流程的综合性服务，高昂的物流成本压缩了跨境电商企业的利润。

自建海外仓模式，是企业使用自己的资金资源，在境外重点城市自行建立仓储。这种模式对企业自身的各项条件要求都高，能灵活应对不同国家的清关政策和税收规则等问题。自建海外仓是所有海外仓模式中成本和风险最高的方式，但自建海外仓可以满足买家的各种个性化服务，同时也能处理退换货的问题。

三、如何解决最后一公里？

通常大型的跨境电商企业为了保障货物的质量和物流环节的把关，会选择自建海外仓。第三方海外仓模式，是指跨境电商企业按照一般贸易方式分批向第三方海外仓出口货物，实现境外销售和境外分销的跨国物流形式。

由于中小型跨境电商企业使用亚马逊FBA的成本较高，且没有雄厚的财力来承担自建海外仓所需的高昂建设成本和后续运营成本，通常这类会选择使用第三方海外仓模式。

俄罗斯配送服务市场的结构不同于发达国家的类似服务，例如：在欧洲，大多数中小型电商平台都倾向于外包配送服务。在俄罗斯，大多数在线零售商都在努力实现创建自己的配送服务的模式。这是因为配送员在俄罗斯的电商平台中扮演着特殊的角色，他们代表了电商平台，因而他们造成的任何错误都会直接影响电商平台的声誉。

以Oskelly在线商店为例，在这家电商成立的三年来，他们已经更换四家物流合作伙伴。曾经有客户向他们投诉在俄罗斯首都莫斯科花了14天才收到商品，最终他们亲自将购买的商品交给客户并补偿致歉，现在他们已经自己开办了一家快递公司承接配送业务以避免这样的问题再次发生。

最后一公里”的问题出现与运输公司决定承担零售商店中商品和买方之间中间人的角色并直接送货上门相关，与运输公司的配送水平及服务质量有很大关系。例如在订单密度相对较低的地区，货物交付质量低下，这正是由于在该地区提供最后一公里服务的送货公司之间的竞争较低，导致配送效率及质量较低。

客户对于在线商店的总体印象以及购物意向在很大程度上取决于配送服务的质量。值得一提的是，当今超过一半的公司都在“最后一公里”的实施上遇到了问题。根据Data Insight 的数据显示，40％的买家由于交货不便而拒绝完成订单。38％的拒绝是由于运费太贵。

15％的拒绝是由于等待时间过长。“最后一公里”配送的交货是许多跨境电商物流链中最薄弱的环节之一。正因此，其解决方案可以成为跨境电商竞争中的关键因素，设法找到能够提高“最后一公里”配送交付效率工具的跨境电商平台无疑将成为市场的领导者。

“最后一公里”这一段短距离运输占了货物运输总成本的28％，却也正是这段距离常常导致了订单的交付延迟，大大损害了客户忠诚度，并降低了客户重新购买的欲望。

此外，由于等待时间长，有27％的消费者在俄罗斯拒绝使用跨境电商的购物服务。有研究表明，购买者愿意为更快地配送交货支付更高的费用。如果约50％的买家在同一天发货，他们愿意多付6-7欧元。对于年轻一代，农村地区的人们，以及工作繁忙、收入高的人们，尤其如此。

小结

在这方面，很多平台已经迫切想要解决这个问题。全球大多数平台都希望通过扩大车队，雇用更多员工并使用众包来提高交货速度，但全球跨境电商市场领导者的思路却要广得多。像是DHL，UPS，沃尔玛，亚马逊，阿里巴巴和京东等公司都在尝试通过引入最新技术来优化配送交付，并且在过去5年中已在此方向上投资了超过100亿美元。

总体而言，“最后一公里”最常见的问题有：交货延迟、提前交货、交货期间货物损坏。地址不正确，找不到位置、买家未在家中以及退换货的困难。这些问题会对交付效率产生负面影响，从而影响客户忠诚度和整个跨境电商企业。